マクミラン型自転車の真偽について

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小林恵三

　カークパトリック・マクミラン（写真１）は、１８３９（天保１０）年ないしは１８４０（天保１１）年頃に、ドライジーネ（１８１７[文化１４]年）のように地面を足で蹴って走行するのでなくて、地面に足をつけなくとも走れる初めての自転車（写真２＆３）を考案した人物としてよく知られている。　マクミランがスコットランドの出身ということもあり、特にイギリス人の間では、今でも、マクミランの鍛冶屋があったコートヒル（ダンフリーシャー州都のダンフリーからの北東に約２５ｋｍ）の家（写真４）と、そこから南に５００ｍ程にあるカイルミルにあるマクミランのお墓まいりをするサイクリストはあとを絶たない（写真５）。
　ところが、最近ではイギリスの自転車史研究家の間で、マクミランが本当に１８４０年頃に、初めて地面から足を離して走行できる自転車を発明したのかどうか疑問を持つ人が増え始めている。マクミランを信じる人と信じない人との議論は果てしないが、それは、自転車の歴史に限らず、歴史は資料の裏付けがあってこそ初めて歴史となりうるが、マクミランの場合には、その辺が全く欠けているためである。　ここでは、資料の裏付けが全くないにもかかわらず、マクミランが自転車の発明家として信じられるようになった経緯とその理由の分析を試みよう。　

写真１　カークパトリック・マクミラン
（ダンフリー市立博物館所蔵）

　全ては、１８８８（明治２１）年に開催されたグラスゴー自転車ショー（グラスゴーはスコットランド地方の首都エジンバラに次ぐ大都市）から始まったといえよう。このサイクルショーで初めて、１８４６（弘化３）年にギャビン・ディーエル（Ｇａｖｉｎ　ＤＡＬＺＥＬＬ、そのまま読んで『ダルゼル』と発音するのであろうと思うのが普通であるが、スコットランド語では『ディーエル』と発音する）が製作したという、いわゆるマクミラン型と同じ駆動機構を持っている自転車が展示されたのであった。ディーエルは１８１２（文化９）年に生まれ、１８６３（文久３）年に亡くなっているが、それ以外の詳しいことはわかっていない。

写真２　マクミラン型自転車（ダンフリー市立博物館所蔵）

写真３　マクミラン型自転車　(ロンドンの科学博物館所蔵)

写真４　マクミランの鍛冶屋があったコートヒルの家

写真５　カイルミルにあるマクミランのお墓

　このディーエル型自転車の所有者は、ディーエルの息子であるジェームズ・ディーエルであったが、１８４６年に製作されたことの証明として、当時の手紙２通と領収書２枚を提示したが、それらには、はっきりと『２輪の自転車』とは明記されておらず、単に『乗り物』（Ｒｉｄｉｎｇ　ｍａｃｈｉｎｅ）と書かれてあったといわれている。１８８９（明治２２）年２月２０日付けの『ザ・スコティッシュ・サイクリスト』誌によれば、これは、ディーエルが当時（１８４６年）乗っていた３輪車の関連書類である可能性が強いという。　このディーエル車は、翌年（１８８９[明治２２]）年にロンドンで開催されたスタンレーショー（当時の自転車ショーとしては世界的にみても最大級であった）でも紹介された。現在グラスゴー交通博物館に展示されているマシーンは、この２つのサイクルショーに展示されたものであろうと思われるが、もし、１８４６年にディーエルが製作したものでないとすれば、それでは、誰が何時作ったのかに関する情報は当然であるがない。更に、グラスゴー博物館が所有している管理原簿には、いつ同館に入ってきたかの記載もなく、全くはっきりしていない（写真６）。　ディーエルとマクミランの接点も、この１８８８年のグラスゴー自転車ショーから生まれる。グラスゴー３輪車クラブのメンバーであったジェームズ・ジョンストン（写真７）は、展示されていたディーエル車を見て、ものすごく憤慨した。このタイプの自転車を発明したのはディーエルではなくて、自分の遠い親戚にあたるカークパトリック・マクミランであると確信していたからである。
　これを境にして、ジョンストンは、自分の考えが正しいことを証明するために、精力的に調査を開始した。その方法は主に実際にマクミランを知っていた人々にインタビューすることであった。しかし、ジョンストンの質問の仕方はまるで誘導尋問に近かった上に、インタビューに応じた人達はどちらかというとジョンストンに気にいられるような形で答えたという（『ザ・スコティッシュ・サイクリスト』誌、１８９２[明治２５]年２月１７日＆３月２３日付け）。　ジョンストンは、その努力の甲斐もあり、とうとう当時の資料を１点だけ見つけたが、それは、１８４２（天保１３）年６月９日付けの『グラスゴー・アーギュス』紙に載っていたある交通事故に関する記事であった。

写真６　ディーエル型自転車。左上は、ギャビン・ディーエルの肖像画（グラスゴー交通博物館所蔵）

写真７．ジェームズ・ジョンストン（ＫＭ１５０祭公式プログラム）

　　« 水曜日、ダンフリーシャー州のソーンヒルから来たという男性が、ヴェロシペードで歩道を走り、子供を撥ねたという理由で、ゴーバルス（グラスゴー市内南部の地区名）交通裁判所に出頭した。
その男性によると、前日に、カムノックからグラスゴーまでの４０マイル（１マイル＝１．６０９ｋｍ、６４，３６ｋｍ）をヴェロシペードに乗って５時間で一気に走破したという。
幸いなことに、子供は怪我をしなかったので、被告は５シリングの罰金刑を受けただけですんだ。
このヴェロシペードはよくできていた。クランクを手で回すことにより、車輪を駆動していたからである。 »

　ソーンヒルはマクミランの鍛冶屋があったコートヒルから東に約４ｋｍのところにある町である。この記事では男性の名前は特定されていないが、マクミランであると信じてもよいように思われる。問題のヴェロシペードは、いわゆるマクミラン型自転車とは程遠い３輪車ないしは４輪車と考えるのが妥当であろう。１８１７（文化１４）年に、ドライジーネが発明された時には、『ヴェロシペード』は主に２輪車を意味していたが、その後は、『ヴェロシペード』を意味する内容がより広い意味－４輪車をも含めた軽車両というような意味－で使われたと思われるが、この記事でもそれがあてはまるように思われる。

　スコットランド国立博物館陸上交通機関部学芸員であるドッズ氏は、この記事でいうヴェロシペードは写真８のような３輪車であったのではないかと推定している。手と足を使うことを除けば、後輪を駆動する仕組みはいわゆるマクミラン型自転車にそっくりといえよう。但し、現時点では、この写真が撮影された時期や写真の人物がマクミラン本人であるか等々、はっきりしたことは残念ながらわかっていない。
　いずれにしても、ジョンストンは、せっかく見つけたこの記事が自分の信じることとあまりに違うし、むしろ逆行するので、この件については一切公表しなかった。いろいろ紆余曲折はあったにせよ、結果的に、ジェームズ・ディーエルは、父親のギャビン・ディーエルよりもマクミランの方が早かったということを、ジョンストンに認めている。こうして、スコットランド人同士のどっちが早いかという論争はひとまず落ち着いたのであった。

写真８　マクミラン（？）とそのヴェロシペード
Ｎ．マクミラン氏＆スコットランド国立博物館提供　『ザ・ボーンシェーカー』誌、１９９１年冬季号、１８＆１９ページ

　ジョンストンの調査にもかかわらず、又、マクミラン型自転車がこれほど有名になったにもかかわらず、マクミラン自身のことは殆どわかっていない。マクミランは、１
８１２（文化９）年９月２日に、カイルミル（彼のお墓がある村）で生まれた。父親は鍛冶屋で本人も鍛冶屋であった。１８７８（明治１１）年１月２８日に、コートヒルで、肺炎で亡くなっている。マクミラン家の家族構成については、前述のドッズ氏の調査により、だいぶ詳しくわかるようになったが、実際の活動についてわかっているのは、１８６２（文久２）年に開催されたダンフリー農業展で、軟鉄製の馬車向け梶棒を展示した、ということぐらいである。

　ディーエルから譲歩を引き出したジョンストンの最後の切り札は、トーマス・マッコールであった（写真９）。マッコールは１８３４（天保５）年にペンポン（コートヒルから北に１ｋｍ弱の小さな町）で生まれている、車大工の職人であった。従って、マクミランとほぼ同郷で鍛冶屋と車大工という同じような世界にいた人物である。マッコールは１９０４（明治３４）年にキルマルノック（グラスゴーから西南に約３４ｋｍの小都市）で亡くなっている。マッコールは車大工の腕を生かして、１８６９（明治２）年に、２種類の『ヴェロシペード』を製作したが、これは当時の雑誌に掲載されているので確かである。
※『キルマルノック・ヴェロシペード』。『イングリッシュ・メカニック』誌、１８６９年５月１４日付け（写真１０－１）。
※『改良型キルマルノック・ヴェロシペード』。『イングリッシュ・メカニック』誌、１８６９年６月１１日付け（写真１１－１）。
　もう既にお気づきかもしれないが、写真１０－１と写真１０－２、写真１１－１と写真１１－２が本当にそっくりであることがわかる。
※写真１０－２　現在ダンフリー市立博物館に展示されているモデルは、マッコールがジョンストンの依頼を受けて、１８９６（明治２９）年にロンドンのクリスタルパラスで開催された自転車回顧展の出展のために特別に作られたレプリカである。

写真９　　トーマス・マッコール　（ダンフリー市立博物館所蔵）

※写真１１－２　ロンドンの英国国立科学博物館に所蔵されているモデルは、１９０７（明治４０）年にケール氏から購入している。だが、どうみても、『改良型キルマルノック・ヴェロシペード』のレプリカとしか思えないほど、非常によく似ている。マクミラン型自転車が知られるようになった１８９０年代以降に作られたとしか思えない。
　マッコール製ヴェロシペードはどちらもペダルとシャフトで後輪を駆動する、ちょうど蒸気機関車と同じような仕組みを採用しているが、マッコールは、『マクミランが使用していた仕組みにヒントを得た』と認めている。ここで、マッコールは、『マクミランは“２輪車”にその種の仕組みを使用していた』とは言っていないにもかかわらず、この証言がジョンストン説の切り札となり、いわゆるマクミラン型自転車の伝説が定着してしまったといえる。

写真１０－１　『キルマルノック・ヴェロシペード』『イングリッシュ・メカニック』誌、１８６９年５月１４日付け

写真１０－２　マクミラン型自転車
（ダンフリー市立博物館所蔵）

写真１１－１　『改良型キルマルノック・ヴェロシペード』。『イングリッシュ・メカニック』誌１８６９年６月１１日付け

写真１１－２　マクミラン型自転車　　　　　（ロンドンの科学博物館所蔵）

　歴史は資料の裏付けがあって初めて歴史となりうるということは既に述べたが、マクミランに関する確かな資料は、以下の３点しかない。
※『グラスゴー・アーギュス』紙、１８４２（天保１３）年６月９日付け。
※『イングリッシュ・メカニック』誌、１８６９（明治２）年５月１４日付け。
※『イングリッシュ・メカニック』誌、１８６９（明治２）年６月１１日付け。
そして、これらの資料では、いわゆるマクミラン型自転車が存在していたということを実証できない上に、『グラスゴー・アーギュス』紙はそれをむしろ否定さえしている。そして、更に注意しておきたいのは、ディーエル型自転車を含めていわゆるマクミラン型自転車は、ミショー型の全盛時代である１８６９（明治２）年以前に遡るという確かな資料が無いことである。

さて、もう一度、マクミランの鍛冶屋があったコートヒルの家を訪れることにしよう。この家の道路に面した壁には以下の３枚の記念プレートが設置されている（写真１２）。
※正方形の石版には、『この鍛冶屋で、１８４０（天保１１）年頃に、最初の自転車がカークパトリック・マクミランによって製作された』と彫られている（写真１３）。ジョンストンにより、１８９９（明治３２）年頃に設置された最初の記念プレートである。１８９４（明治２７）年に、ペダルを発見したピェール・ミショーの生まれ故郷であるバール・ル・デュック（フランス）でミショー記念碑の除幕式が行われた。それは、ドライス男爵（ドイツ人で、ドライジーネの発明者）の記念碑が建てられてからちょうど１年後であった。これらのイベントと前後して、自転車の歴史に対する関心が高まり、ペダルの発明に関する議論が戦わされ、更に、セレリフェールを

写真１２　コートヒルの家にある３枚の記念プレート。中央のが１８９９年頃の設置で一番古い。次が左側で１９４６年の設置。一番右側は１９９０年の設置。

始めとする数々の作り話がいつのまにかできあがってしまった。カークパトリック・マクミランの伝説も見事にこの時期に作られたのであった。
※長方形のプレートには、『１９３９（天保１０）年、自転車百周年記念。英国自転車協会は自転車の発明者であるカークパトリック・マクミランに対し栄誉を表する。“彼は自分の知っている以上の自転車を製作した”』（写真１４）と書かれている。本来は１８３９年から数えて１００周年にあたる１９３９年に予定されていたが、第２次世界大戦が勃発したため、戦後の１９４６年に除幕式が行われた。これを主導したのは英国の自転車産業界であった。又、この年に、ゴードン・イルヴィン著『自転車に乗った悪魔』が出版され、大変評判になり、マクミラン型自転車の伝説がより確固としたものになった。
※ＫＭ１５０祭（カークパトリック・マクミランによる自転車発明１５０周年記念。ｃ．１８４０－１９９０）のメインイベントとして、この記念プレートの除幕式が行われた（写真１５）。故ジョン・ピンカートン氏がコーディネートしたイベントではある。このイベントの行事の一環として、第１回国際自転車歴史会議が、ニック・クレイトン氏（『ザ・ボーンシェーカー』誌編集長）の主催で開催され、そのメインテーマが、マクミラン型自転車の存在に疑問を投げかけたことであったとは、まさに自転車歴史上の皮肉といえようか。

写真１３　ジョンストンにより、１８９９年頃に設置された最初の記念プレート。　　

写真１４　マクミラン型自転車百周年記念プレート。１９４６年に除幕式が行われた。

写真１５　故ジョン・ピンカートン氏がコーディネートしたＫＭ１５０祭（マクミラン型自転車発明１５０周年記念）を記念した設置された最新のプレート。

　マクミラン型自転車の発明論争は、もともとはスコットランド人同士の、どっちが早いかという問題にすぎなかった。ところが、この論争はアメリカにも波及してしまったといえる。アメリカでは、『１８４２（天保１３）年にアレクサンドル・ルフェーブルが考案したマクミラン型自転車』に関する論争が現在行われている。この果てしない論争の中で一つだけはっきりしているのは、マクミラン型自転車の発明論争に共通していることでもあるが、裏付けとなる確かな資料がないことである。ルフェーブルの子供や孫の証言とか、後世になって作成された証明書等々を元にした論争は不毛そのものであるとしかいいようがない。
　筆者は写真でしかこのルフェーブル車を見ていないが、ミショー型の全盛時代であった１８６９（明治２）年に製作された変形のミショー型としか思えない。これといった当時の資料が改めて発見されない限り、検証を開始する価値さえないテーマと考えている。マクミラン型自転車という作り話をベースにした、更なる作り話にしかすぎない、というのが筆者の現時点での仮の結論ではある。

（日本自転車普及協会　パリ駐在員）