生活の中に生きる自転車
「ママチャリ文化」　その２　ママチャリ誕生の礎（昭和４０年代）

　昭和３０年代を通じて日常生活の中で利用する自転車の種類が実用車から軽快車へと移行していきました。特に３９年頃から前カゴがオプション装備から標準装備となったことで、通勤通学に利用する他、買物に利用する頻度が高まっていきました。昭和３９年の調査で１６歳以上の女性で女性用自転車を持っていない９６２世帯に、なぜ女性用自転車がほしいかという理由を聞いたところ、「買い物に行く商店が遠いから」３１.０％、「外に出る用が多いから」２４.０％、「健康増進のため」１４.７％という結果が出ています。こうした状況は女性のための自転車造りに大きな影響を与えました。

［昭和４０年代における女性用軽快車　生産台数の変化］
　軽快車と呼ばれる自転車も車体形式からループ形を中心にした女性用車と、スタッガード形を中心とした男女共用車があります。この軽快車の中における女性用車の割合は昭和４０年代を通じて表１のように上昇を続けていきました。この割合に基づいて販売台数を推計したのが表２です。

　女性用軽快車の販売台数の上昇は自転車に乗ることのできる女性の割合の上昇からもわかります。昭和３１年における自転車に乗ることのできる女性の割合は２０代では６１.２％と過半数を超えたものの、３０代では４１.６％、４０代では１８.２％と急激に低下していました。しかし、昭和４３年における割合は表３より、地域に関係なく４０代までが５０％を超え、５０代では女性の割合の伸びが男性の伸びよりも大きくなっていることがわかります。

　その一方で、女性用軽快車の生産台数の伸びをスポーツ車や実用車を含めた全体の生産台数（子ども車は除く）の伸びと比較すると、相対的に非常に小さいことがわかります。全体の生産台数は昭和４８年まで増加を続け、４０年からの８年間で約３倍の伸びを示しました。特に４７年から４８年のわずか２年間で約２倍、７００万台近くまでに達しているにも関わらず、軽快車並びに女性用軽快車はそれほどは伸びてはいません。このことを同一グラフ上で表したのが図１で、この図より軽快車並びに女性用軽快車の伸びがほぼ横ばいに近い状況を続けていることがわかります。

［ミニサイクルとは　その特徴］
　ミニサイクルとは大人用ですが車輪径が軽快車の２６インチではなく、１８～２０インチという小径を用いたループ型自転車です。（写真１）。

　このミニサイクルは単に車輪径が小さいということだけではなく、小さいが故に２６インチ軽快車と製作上に多くの相違点が生じ、それが逆に利点として女性を中心に人気が出たともいえます。
①前後の車輪間の距離を２６インチ軽快車と同じにすると車輪径が小さい分、全長が短くなり、方向転換が容易で走行時の安定性にも優れています。
②車輪径が小さいと障害物を乗り越えるのに大きな力が必要になります。また同一の車輪にかかる力が大きければ大きいほど、障害物を乗り越える力も大きくなります。したがってペダルによって駆動されている後輪には出来る限り大きな力を加え、前輪にかかる力は少なくすることが重要で、車輪径が小さければ小さいほどこの重要性が高くなります。このためミニサイクルは２６インチ軽快車よりもサドルの位置が後輪の車軸に近くなっています。
このことはサドルとペダルの位置関係によって別の利点が生じます。軽快車はサドルを支えているパイプの下にペダルがありますが、ミニサイクルはこのパイプの下よりも前についています（図３）。このため軽快車はサドルを上げ下げしてもシートアングル（図中の角αとβ）の角度の大きさは変化しません。ミニサイクルではサドルが低いときはシートアングル（図中の角γ）の角度の大きさは小さく、サドルが高いときは（図中の角δ）角度の大きさが大きくなります。このため背の高さに応じてシートアングルを変えることができるので、ペダルに対して常に好適なサドル位置を保つことができます。さらにその背の高さに応じてサドルやハンドルの上げ下げによる高さ調整を誰でも簡単にできるように現在のシティサイクルでは必ず装着されているクイックレバーがミニサイクルでは最初から付けられていました。

③車輪径が小さいため、両輪間の距離を短くすると、大人が乗る場合曲がるときにフレームがひざに当たってしまいます。そこで１本の深上がり式のループ型になっています。フレームが１本のループ形であるため、２本ループよりも乗り降りの際の足の上げが小さくて済みます。このことは使用者の年令・性別・体型を問わず誰でも乗ることができる利点があります。
④軽快車は車輪径が大きいためタイヤの空気圧を高くしても地面との接地面積が大きくとれるので障害物の乗り越えも容易です。ところがミニサイクルはタイヤの空気圧を高くすると車輪径が小さいため接地面積が小さくなり、障害物に対して敏感になってハンドルが振れてしまいますので、軽快車の４分の３の低圧にせざるを得ません。すると空気量が少なくなってしまい、横からの力に対してはずれやすくなるため、太いタイヤを使い、リムはそれまでの実用車等で使われていたビートエッジ（Ｂ／Ｅ）ではなく、現在のシティサイクルで使われているフックドエッジ（Ｈ／Ｅ）というリムを使っています。太いタイヤは自転車のジャイロ効果を高め、直立性をよくするためふらつきを防ぐ効果もあります。
⑤昭和４０年頃から女性用軽快車は前カゴが標準装備となっていきましたが、ミニサイクルではハンドルがハイアップ型であることから、従来よりも容積の大きい前カゴの設置が可能になりました。同様に、後輪の上に付いている荷台の高さも低くなったため、背の低い女性や３０代以降の人たちにも荷物の積み下ろしが楽になりました。
⑥ハイアップ型ハンドルのために、ブレーキ伝達が軽快車で使われているロッドによる方式が出来なくなったため、ワイヤ式になりました。ワイヤ式ではブレーキ部分の自由度が増したため、キャリパ式と呼ばれるゴムを横からリムの側面を押しつける方式が取られ、このことでゴムを下から押し上げてリムを押しつける方式よりも制動力が大きくなりました。また、ワイヤ式は車体全体の重量の軽減化ももたらしました。
このほかにも、女性用軽快車と製作上の相違点があります。
①スタンドの材料が軽快車は平材を用いているのに対して、ミニサイクルは丸材を用いています。丸材は断面並びに角に丸みを持たせることができるため、スタンドを移動させる際の安全性が平材よりも高くなります。
②タイヤが太くなった分だけ、側面にカラフルな模様をつけることができます。

［ミニサイクル急増の原因］
　女性用軽快車とミニサイクルの昭和４０年代における生産台数の推移を表したのが図４です。

　この図から昭和４６年に生産台数の逆転が生じていることがわかります。なぜミニサイクルがこんな短期間に急速に普及したのか、これまでにもいろいろな理由が各書で述べられています。
①高度経済成長とともに昭和３５年頃から４５年頃までの１０年間に東京近郊の各市の人口が軒並み急増しました（図５）。しかし、自宅から駅までの公共交通機関への投資の遅れによる交通体系の未確立を補うための代替として自転車が自宅から駅までの通勤通学用として利用しなければならない状態となり、新規の自転車の購入が求められました。
②人口急増により昭和４０年代に入って高層団地建設が急増しました（図６）が、家庭ごとに広い駐輪施設がとれないので、軽快車よりも小型でしかも１台で家族の誰でも乗ることができるミニサイクルが最適でした（写真２）。

［販売の低迷　女性用軽快車とミニサイクルの融合］
　昭和４８年１０月に勃発した第４次中東戦争を契機に起こったオイルショックの影響で日本の消費が急速に低迷期に入りました。自転車の生産台数も４９年は４８年度に対して全車種８２％、軽快車７８％、ミニサイクル８４％、５０年は４８年度に対して全車種６３％、軽快車４７％、ミニサイクル７４％など、すべての車種で急激な減少を示しました。
　こうした中で女性用軽快車とミニサイクルの融合が４８年頃から始まりました。車輪径の接近化（表７）、フレームの形状変化（写真２）などが現れてきました。

　女性用軽快車は前後輪をつなぐ２本のフレームのうち、これまで上部はループ、下部は直線でしたが、現在と同じ２本ともループのダブルループ型が登場、２４インチミニサイクルはループの１本フレームながらサドル下との接合部が高くなっています。こうして、現在最も多く見かけるママチャリに近づいてきたといえます。

［放置自転車問題の発生］
　昭和４０年代を通じて軽快車やミニサイクルの増加は誰でも気楽に乗れ、買物や通勤通学に利用するなど日常生活に欠かせない存在になっていった半面、急激な生産台数すなわち利用台数の増加に駐輪場の設置が追いつかなくなってきました。このため、駅前の放置自転車問題が発生することになったのです（表８）。

特に東京の区部では昭和５０年には７３％の放置率までになっていました。次の昭和５０年代ではママチャリの完成と合わせて、駐輪場対策が本格化します。

（参考文献）
１）自転車潜在需要調査報告　自転車産業振興協会　１９６５年
２）昭和４４年自転車国内販売動向調査年間総括　自転車産業振興協会　１９７０年
３）昭和４７年自転車国内販売動向調査年間総括　自転車産業振興協会　１９７３年
４）昭和５２年自転車国内販売動向調査年間総括　自転車産業振興協会　１９７８年
５）内外自転車情報第４６号　日本自転車産業協会　１９６４年
６）自転車の需要予測調査報告書　自転車産業振興協会　１９６９年
７）自転車化社会に関する調査研究報告書　自転車産業振興協会　１９７６年
８）日米富士自転車カタログ各種　日米富士自転車
９）ブリヂストン自転車カタログ各種　ブリヂストンサイクル工業
10）宮田自転車カタログ各種　宮田工業
11）ナショナル自転車各種カタログ　松下電器産業
12）片倉自転車各種カタログ　片倉自転車
13）ナショナル輪栄　松下電器産業　１９６５年～１９７５年
14）調布市・三鷹市・川口市・相模原市各市役所ホームページ
15）日本住宅公団史　日本住宅公団　１９８１年
16）東京都における駅前放置自転車対策　資料編　　東京都生活文化局総務部交通安全対策室　 １９８５年