資料から知る自転車の歴史　６

　　　　　　　　　　　　　　　　　自転車の前カゴの歴史　　　　　　　　　　谷田貝一男

資料
昭和初期の雑誌広告
昭和２５年頃　前荷台自転車「ナトリ号」
昭和３０年代中頃に撮影された自転車が写っている写真多数
昭和３２年　自転車潜在需要調査報告
昭和３０～４０年代の前カゴ及び前カゴ用バッグ
昭和１０年～昭和４０年代の製造会社カタログ各種

シティサイクルに欠かせない装備品の一つに前カゴがあります。この前カゴが使われ始めたのは昭和２０年代の後半ではないかと考えられます。カタログのページをめくっていくと、昭和２８年に山口自転車と月星の子ども用自転車に初めて前カゴが付けられたものが見つかりました。
（図１）

　山口自転車は前輪の泥よけの上にキャリヤ（金属棒で作った架台）を設置し、その上にカゴを置いているように見えます。一方月星の子ども用自転車にはキャリヤがなく、カゴの両脇にあるフックをハンドルに引っ掛け、ランプ掛けで留めています。
　前輪の泥よけの上にキャリヤを取り付ける方法は昭和初期に登場しました。それまでは足利市の酒井次郎吉によってわが国で始めて製造された前荷台式三輪車が荷物運搬用として用いられていましたが、大正６年頃から中村銀輪社によってリヤカーの生産が始まると、前荷台式三輪車はその役割りを失いました。しかし、リヤカーを利用するほどの荷物の量でないときは後輪の荷台を使うことになりますが、荷物が重いと前輪が浮いてしまいますので、前輪にも荷物を置くと自転車全体のバランスがとれるために、キャリヤを取り付けた前荷台式の自転車（図２・３）が登場したと考えられます。
　この前荷台に直接荷物を置いて運転していましたが、カゴを置くことはヨーロッパでは１９２０年代にはありましたが、日本では昭和２８年までありませんでした。 　

　昭和２０年代後半における輸出台数の低下とモータリゼーションの波が自転車製造各社に危機感をもたらせ、従来の荷物輸送のための実用車一辺倒の脱却を目指しました。昭和３１年における女性の自転車に乗れる割合は２０代までは５０％を超えていますが、３０代以降で急激に低
下しています。男性が４０代まで９０％を超え、５０代以降でも８０％近くになっているのと大きな違いがあり（表１）、自転車に乗れる女性の実際に利用する割合も男性の３分の１に過ぎませんでした。したがって女性でも乗ることのできる男女共用車の販売台数も全体の１４％でしかなかったのです。つまり、２０代３０代の女性の乗車率をアップさせることで、新たな開拓を行おうとし、昭和３１年頃から各社が相次いで女性向けの新機種を発表しました。

表１　　昭和３１年における男女の年代別自転車に乗ることの出来る人の割合（％）

　発表された各社の女性向けの自転車を見てみると、前カゴが付けられていたのは前出の山口自転車（図４）だけで、それも取り外しが可能なものでした。
　女性向けの自転車が登場すると、買い物に行くために自転車を使うという従来の商用のための自転車利用とは異なる形態が現れてきました。そこで買った品物を入れるためのカゴが自転車に取り付けられるようになってきました。　　　　　

　しかし、昭和３０年代の女性用自転車にはあらかじめ前カゴが設置されて販売された自転車と前カゴなしで販売された自転車がありました。あらかじめ設置されて販売された際の設置方法は車体に取り付けたキャリヤにビニールバッグやビニールの網カゴを装着するものでした（表２）。

そのときの前カゴの利便性をアピールするキャッチコピーは次の通りでした。
　◎昭和３１年　スマートレディー　山口自転車（図４）

荷台がフレームに固定されているため、 ハンドルを切っても買い物カゴが動かず 重心も移動しないので、７.５kgの荷物 をつけてもハンドル操作が普通の自転車の６０％も軽い

　各社が前カゴを設置した女性用自転車の販売を始めると、前カゴが設置されていない自転車のためにオプションで前カゴを取り付ける人が多くなってきました（図６）。

両側のフックをハンドルに、中央の金属をランプ掛けに差し込む

取り外しができない

取り外して手提げの買い物カゴとなる引っ掛け用の穴が両側に付いている

取り外しができる

図６　オプション用前カゴのいろいろなタイプ

昭和３４年～３６年に撮影された写真に写っている自転車６９３台の前カゴの設置状況を調べてみると次の結果が得られました。

設置率は全体で１１％、男女兼用で２４％に過ぎません。また、設置されたカゴのうち取りはずしができないものは１台で、７７台は取りはずしが可能で、その多くは後から取り付けたものと考えられます。このように、オプション式でもさまざまなタイプがありました。
　①カゴを取り外すか据付かによる違い
　　　　＠取り外さない
　　　　＠取り外しを行い、買い物カゴとしても使う（手提げ部分が付いている）
　②取り付け方法による違い
　　　　＠ハンドルに引っ掛け、ランプ掛けで留める
　　　　　　　カゴは取り外せない　　ライトはハンドルの中央部かカゴの前に付ける　　　
　　　　＠カゴ枠を車体部分に取り付け、その中にバッグやカゴを入れる
　　　　　 　　バッグやカゴはハンドルにベルトで留める
　　　　　　　バッグやカゴは取り外せる
　　　 　＠キャリアにバックやカゴを付ける
　　　　　　　ハンドルにバッグやカゴを留めるバネを付ける
　　　　　　　バッグやカゴは取り外せる
　　　　 ＠枠＝前カゴ
　　　　　　　枠にバックやカゴを入れない　現在の前カゴの利用方法と同じ

また、前カゴのない自転車を利用して買い物に行く場合は、ハンドルにバッグやカゴをぶら下げて行きました(図８)。

　昭和３９年、カゴ枠にバッグを入れない現在と同じ使い方のタイプが登場しましたが、枠の取り付け方法は現在とは異なり、キャリヤステー（取り付け支持棒）をヘッドラグ（ハンドル下から泥よけの上の部分までの車体部分）とダウンチューブ（泥よけの上からペダルまでを結ぶ車体部分）に装着しています（図１０）。

　　　◎昭和３９年　ナショナルビューティ
　　　　　 　金属製のカゴで中にバックを入れるタイプではない

　バスケットはフレームにピタリと固定　　
　今までのイヤなブレやフラつきを解消　　ハンドルさばきはグンとさわやか

ダウンチューブとヘッドラグからキャリヤステーが出ている

　昭和４０年代になると、ミニサイクルが登場することで、前カゴの設置が標準化されていきました。そして、カゴ枠の中にビニールバッグを入れる方式からカゴ枠のみの現在と同じ取り付け方法・使用方法の前カゴが昭和４４年～４５年に登場しました（図１１）（図１２）。

　ハンドルの前に、カバンや荷物がラクラクに積みこめるバスケットを採用　
　しかも、バスケットは取りはずしができて、お買物に便利なショッピングバッグが ついています

図１１　ナショナル自転車が昭和４３年に発売したナショナルビューティはなたばＢ－７３Ｂ　　ハンドル下と前輪の車軸から伸びたキャリヤステーでカゴ枠を支えている

図１２　昭和４５年に発売されたナショナルビューティＢ－１３Ｂ(Ｐ)　前カゴの取り付け方法・使用方法が現在と同じ

（参考文献）
JAPAN`S BICYCLE GUIDE 1953　1954　昭和２８年２９年　日本自転車工業会
六大都市製造卸商名鑑　昭和６年　日本輪界新聞社
山口自転車　カタログ　昭和３１年　山口自転車販売
自転車潜在需要調査報告書　昭和３２年　日本自転車産業協議会
富士自轉車　カタログ＆引き札　昭和３３年・３５年・３７年　日米富士自轉車
サイクル　昭和３３年・３４年　サイクル時報社
旅とサイクリスト　昭和３８年　大阪サイクリング協会
ナショナル輪栄　昭和３９年～４５年　松下電器産業
オプション用の前カゴ並びにビニールバッグは狛江市の谷田部克己氏より寄贈されたものです。