明治３０年 （1897年）

双輪商会、角商会が創立され、空気入タイヤ付自転車(アメリカ製デートン号、ラシクル号)を輸入する

米国製「デートン号」 （明治３０年頃双輪商会発行のカタログより） 双輪商会が輸入したデートン号は自転車がステータスシンボルだった明治２０年代後半から３０年代にかけての代表車であった。 車体や泥除けの深紅色は俗に「デートン色」とも呼ばれ、小杉天外著「魔風恋風」のヒロインもこの「デートン号」婦人車に乗っていたといわれている。 明治３０年代の日本を代表する自転車輸入商であった双輪商会も、輸入車の米国車から英国車への移行や、自転車の大衆化という時流に乗れず、日露戦争後の不景気の中で、明治４２年解散してしまった。

角商会発行のカタログより 英国製「プリミヤ号」 （明治４４年） 東京の双輪商会と並ぶ自転車輸入商の代表の１つであった大阪の角商会も、当初は米国車を輸入していたが、英国車が人気を博すに至って輸入を始めた自転車の１台がこの「プリミヤ号」である。 車体の堅牢さ、燐化錆止法を施している他、セルロドチェーンケースやハンドルの形状に特徴がある。

明治３２年 （1899年）

名古屋の岡本松造が岡本鉄工所を設立し、ハンドルポストやフレームなどの自転車部品の製造と修理を行う

明治３３年 （1900年）

石川商会、アメリカのピアス号を輸入する

明治３３年 （1900年）

岡崎久次郎、日米商会を設立し、自転車の輸入を手がける

明治３４年 （1901年）

日米商会、自転車の月賦販売を行う

日米商店銀座本店 （明治３９年） （日米商店発行のカタログより） 輸入販売の代理店として明治３３年創業した当初は、アメリカ製の懐中電灯やカメラなどを取り扱っていた。 その後取り扱い商品も増え、その中の１つにアメリカ製レロイ自転車があった。輸入代理店の増加による競争激化の中で月賦販売制度を取り入れ、業績は大きく伸びた。

明治３４年 （1901年）

明治護謨製造所が自転車タイヤの製造を開始する

明治タイヤの広告（時代不明） 明治３３年創立の明治護謨製造所は明治３６年、陸軍特別大演習に自転車用として日本最初の空気入りタイヤを試作品として提出した。

明治３４年 （1901年）

この頃東京小石川陸軍砲兵工廠で、数百人の職工によって自転車の製造が手がけられ、生産量も相当の数であった

明治３４年 （1901年）

東京の東洋商会（明治３０年頃から貸自転車業を開始）が自転車の製造を開始し、東洋号、ルビー号、ヒーロー号として販売する

東洋商会の広告　（明治４３年「輪界」第１０号より） 東洋商会の創設者松下常吉は東京小石川陸軍砲兵工廠で活躍していた。当時修繕らしいことができたのは、最先端の機械工具を持つ軍関係者が多く、その中の一人が松下で、業界から非常に大事にされた。

明治３５年 （1902年）

宮田製作所と名称を改め、アメリカ製クリープランド号をモデルにして「アサヒ号」を発売する

明治４０年代自転車製作所の広告（時事新報明治４２年１月５日） 第５回内国勧業博覧会に出品されたアサヒ号は自転車三等賞牌を受けた。パーソン号は安価なアメリカ製自転車の国内流入に対抗して明治３９年に発売された。

明治３５年 （1902年）

大阪府堺市の小坂市太郎がヘッド・ハンガー小物並びにギヤを製作する

明治３５年 （1903年）

岡本鉄工所、自家製自転車８０台作る

明治３５年 （1903年）

ゼブラ自転車製作所が設立され、イギリス製センター号を改良した「ゼブラ号」を発売する

国産ゼブラ号は英国センター号の改良車 （明治４３年） (橋本商会発行のカタログより) ゼブラ自転車製作所の創設者高橋長吉は明治２５年、浅草で人力車の製造を始めるとともに、修理用のための自転車部品の製作にも手をつけていた。しかし、庶民の足が人力車から自転車に移る兆しを見てとり、明治３５年、このセンター号を改良した自転車生産に着手、ゼブラ号と名づけて販売に乗り出した。

明治３６年 （1904年）

新家工業が設立され、木リムの製造を開始する

明治３６年 （1904年）

第５回内国勧業博覧会に梶野仁之助、宮田栄助、宮林操三、角利三が自転車を、梅村鎌吉、大石峰次郎、平野光三郎が部品をそれぞれ出品し、宮田栄助は三等賞牌を受けた

明治３６年 （1904年）

東京自転車同業組合が結成される

明治３８年 （1905年）

梶野自転車製造所が陸軍省へ自転車３０台を納入する

明治３９年 （1906年）

大阪府堺市の双葉商店が荷台の製作を始める

明治３９年 （1906年）

藤田サドルが設立され、サドルの製造に取り組む

明治４０年 （1907年）

福瀬富三郎と山本伊太郎が共同でハブ並びにコースタハブを製作する

明治４０年 （1907年）

東京勧業博覧会が開催され、宮田がアサヒスペシャル号と米式旭号パーソン号を出品し、１等賞金牌を受ける

明治４１年 （1908年）

石川商会解散

明治４２年 （1909年）

石川商会の業務を継承する形で丸石商会設立される

丸石商会横浜本店 （明治末期頃　丸石商会発行のカタログより） 石川商会社主の急病による会社解散を受けて、社員たちによる丸石商会が設立された。 発足早々から自転車の売れ行きが好調のため、明治４３年に本店を旧石川商店本館に移し、名実ともに石川商会の後継者としての丸石商会が確立された。

英国製「トライアンフ号」 （明治末期頃） （丸石商会発行のカタログより） 英国製自転車の輸入台数が米国製自転車を追い抜いたのは明治３９年であった。トライアンフもこうした流行の中で丸石商会の手によって大々的に売り出された名車の１つである。 フレームの形状やブレーキ・フリーホイールなどに特徴があり、大正期に入ると国産の廉価車にトライアンフ式と称した多くのコピー車が登場したほどである。

明治４２年 （1909年）

英国製品専門の輸入業者の金輪社が創立される

金輪社発行のカタログより 　　（明治４３年） 松浦清三郎が横浜で明治４２年に開業したときの店舗の様子である。この頃は輸入自転車の主流が米国車から英国車に移行していたため、金輪社は英国製品専門の輸入業者として営業していた。大正年間に東京日本橋に移転している。

明治４３年 （1910年）

輸入代理店の二葉屋が東京自転車製作所を開設する

　　　

自転車用リム穴明機械 （明治４３年） （二葉屋発行のカタログより） 二葉屋は猪俣泰作が洋菓子業から転業し、赤坂溜池で明治３９年頃開業した。当初は自転車やオートバイ、タイヤなどの輸入代理店であったが、実用新案登録をしたリム穴明機械を使って、明治４３年信濃町に東京自転車製作所を開設し、リムの製作を開始した。

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明治４３年 （1910年）

イギリスのタイヤ製造会社ダンロープ社が神戸に工場を設ける

ダンロープタイヤ （明治４０年前後） （エチダブルユーグリヤー社発行のカタログより） 明治２１年、英国の獣医ダンロップが特許専売権を取得した空気入りタイヤの製造会社ダンロープ社は、日本の自転車市場に注目し、明治３９年頃から代理店を通じて進出してきた。さらに明治４３年には神戸に工場を設けるまでに至った。 針金式タイヤとは両端部に鋼線が入っており、この部分がリムに引っかけられて装着されるしくみになっている。

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