Keizo Kobayashi

フランスのパリ市で始まった『ベリブ』自転車（大規模貸自転車事業）解説。

7月15日、パリ市は大規模な貸自転車事業（コミュニティ・サイクル・システム）を開始した。『ベリブ』自転車（Vélib’、Velo〔仏語で自転車という意味〕と Liberte〔仏語で自由という意味〕の合成語）と名づけられたこの事業は、地球温暖化や環境保護（特に渋滞、排気ガス、騒音を始めとする自動車の弊害を減らす）のために、自転車の利用を広める役割を担っている。毎日、しかも24時間ノンストップで利用できる、この『ベリブ』自転車は開始と同時に爆発的な人気を呼び、１日平均で5万台から7万台がレンタルされ、８月４日（土）には９万７千台が貸し出され、１日あたりの最高台数を記録した。開始からわずか１８日後（８月２日）にして既に通算100万台がレンタルされ、開始から３９日後（８月２１日）には何と通算200万台に達した。アラン・ドロンもこの人気につられて試乗した程である（７月２８日付けル・パリジャン紙）。

『ベリブ』自転車の今後の設置台数等の予定は以下のとおりである。

『ベリブ』自転車専用スタンドの設置場所はパリ市が決定するが、その基準は以下の３点である。

現在既に７５０ヶ所のスタンドが設置されているが、その設置場所の内訳は以下のとおりである。

　一つのスタンドは平均で４台の駐車スペースを必要とするので、最終的には4,300台程度の駐車スペースが無くなるであろうといわれており、自動車の交通量を減らすという点では一石二鳥といえよう。
『ベリブ』自転車に使用されるマシーンは、運営を担当するＪＣドコー社（JCDecaux、フランス）開発部がデザインと設計を担当した。製造を委託されたのは仏ラピエール自転車（オランダのアクセル社系列）で、ハンガリーの工場で製造されている。26インチホイールの普通の大きさで、フレームは男女兼用のスタッガード型、サイズは一つしかない。スティール製の太いパイプを使用し、頑丈に作られているため、重さは22.4ｋｇとかなり重い。ただ、ＪＣドコー社は、『普段自転車に乗り慣れていない人が使用する場合が多いと想定しているので、重いために安定している』と反論している。自転車の色はメタリック（光沢のある）なねずみ色で、市内の街路設備（標識の支柱や広告塔等。自転車スタンドも含む）と同系統のカラーが使用されている。
この自転車に乗れる人は、設計上では、体重が１２０ｋｇ以下で、身長が１５０ｃｍ以上ある必要がある。年齢制限もあり、１４才以下は利用ができない。１４〜１８才の利用者の場合には親の許可が必要である。フランスでは二人乗りはもともと禁止されているので、『ベリブ』自転車も二人乗りができないようになっている。子供用の座席もそのために用意されていない。サドルは勿論高さの調節が可能であるが、シートピラーは、特殊工具がないと抜けないようになっている。キャリアは前だけに付けられているが、その重量制限は８ｋｇとなっている。シマノ製３速内装ハブが装着され、前後のブレーキも完全に防護されている上に、ハブとブレーキ関係のワイヤー類やランプ用コードは切られたりしないように全て内蔵処理されている。ドロ除けは前輪と後輪の両方についている。スタンドは、オートバイでよく見られるフレームのボトムブラケット部に両側スタンドタイプがセットされている。前後のランプは動き出すと同時に明るくなり、自転車を止めてからも１２０秒間点灯している。これは夜間、例えば、信号で停止した時も明るいので大変安全である。

　『ベリブ』自転車を利用するには、ナビゴ（イール・ド・フランス交通公団が発行する、スイカと同種のＩＣカード）を持っていれば、所定の手続きをした上で、そのまま使用できるが、それ以外には専用パスを購入する必要がある。パスは有効期限の違いにより３種類が用意されており、その価格は以下のとおりである。ただし、１ユーロ＝１６０円とする。

年間パスはその場では購入が不可能で、購入するには所定の申込書に以下の資料と小切手を添えて、『ベリブ』自転車に郵送する必要がある。

　短期パス（１日＆７日）はその場で購入できるが、現金では買えず、クレジットカードが必ず必要となってくる。スタンドの中央にあるターミナル（発券機ないしレンタル機）のモニターに表示される指示に従って操作するが、基本的には以下のとおりである。

　借りる場合に、短期パスの場合にはターミナルのモニターで登録番号と暗証番号をインプットする必要があるが、年間パスとナビゴの場合には、借りたい自転車を固定している丸太状のブロックの上部にカードをサット乗せるだけでＯＫとなる。短期パスと年間パスの所有者の割合は以下のとおりである。

　ターミナルのモニターでは現在、フランス語、英語、スペイン語の３ケ国語しか使用されていないが、観光客の利用が多くなることが予想されるため、この年度末までには、ドイツ語、イタリア語、アラビア語、中国語、日本語を加えた計８ケ国語で表示される予定とのことである。
利用料金はパスの種類に関係なく一律で、以下のとおりである。

時間（３０分毎）	最初の３０分間	最初の１時間（最初の無料３０分プラス次の３０分間（３１分後から６０分後まで）	最初の１時間後から、１時間３０分後の３０分（６１分〜９０分）	最初の１時間３０分後から、次の３０分毎
料金	無料	１ユーロ （１６０円）	２ユーロ （３２０円）	４ユーロ （６４０円）

　料金体系はこのように、長時間借りる場合には通常のレンタサイクルの方が安くなるように設定されているが、それでも、あるレンタサイクル業者は『売り上げが５０％減った』と嘆いている。確かに、『ベリブ』自転車でも３０分毎に乗り換えれば１日１ユーロで済むので、レンタサイクル業界への悪影響が懸念される。

　さて、これでいよいよ『ベリブ』自転車に乗れる態勢が整ったが、あまりにも人気があるため、なかなか肝心のマシーンをレンタルできないのが現状である。最初見つけたスタンドに１台もないので、３００ｍ程歩いて別のスタンドに行っても、そこでも１台もなかった、という経験をする人が少なくない。ようやく１台があったとしても、そこで直ぐに安心せずに、サドルの高さ調整後しっかりと固定できるか、パンクしていないか、ブレーキはきくか、キャリアに固定されている鍵はちゃんと機能するかどうか、ハンドルはグラグラしないか等々を借りる前にチェックする必要があろう。リヨンでは、ちゃんと整備されていない自転車を見つけた利用者は、そのマシーンのサドルを１８０度回転させておいて、次の利用者にそのことを知らせていたが、これは大変よいアイデアと思われるので、パリでもその様にしたらよいのではないだろうか。

　『ベリブ』自転車の乗り心地はまあまあというところであろうか。ただ、サドルの幅が誰にでも合うように作られているためか、やや広く、座り心地はいまいちである。サドルもタイヤも相当に硬くクッションは限りなくゼロに近い。又、重いために、当然上り坂はきつい。
　利用客の中でヘルメットをかぶっている人は皆無である（『ベリブ』自転車では、ヘルメットの着用を義務付けておらず、推奨するだけである）。カップルで走っているのがよく目につく。もう何年も、あるいは何十年も乗っていないという感じの人が多いし、道路交通法を知らないのではないかという疑問を持ってしまうような走りをする人も時々見かける。パリ市内を自転車で走ることを全く怖いと思っていないような感じさえ受ける。『ベリブ』自転車が始まるまでは、自転車の利用者が増えた（2001年と較べて48％のアップ）とはいえ、交通機関全体に占める割合はわずか1.4％（2006年度）に過ぎず、大変マイナーな乗り物であった。ところが、『ベリブ』自転車により、自転車に乗るということが、テレビや新聞で毎日のようにとりあげられているため、一気に流行の最先端を行くことになり、大変カッコよくなってしまったのである。

　『ベリブ』自転車を利用する主な理由として、『便利さ』（３０分以内だったら無料で、一時間以内だったら１ユーロと安いし、早さも地下鉄と同じぐらいで、自動車よりも場合によっては断然早い）と、この『カッコよさ』があげられている。『ベリブ』自転車利用者のプロフィールは以下のとおりである。

　『ベリブ』自転車利用者は今まで全く乗っていない人が圧倒的なため、事故が増えるであろうと恐れられていた。ただ、都市部において自転車の利用者が増えれば増えるほど、事故はそれに反比例する形でむしろ減る、というのが関係者の間では通説になっている。確かに、バスやタクシーの運転手はもとより一般のドライバーも以前に較べてより注意しているようにみえる。実際に、『ベリブ』自転車関係の事故は現時点で１件報告されているだけである。それも、女性が坂道でスピードが出すぎ、落車して重傷を負い、病院に運び込まれたとのことである。以前は自転車の利用者が少なかったこともあり、警察もある程度大目に見ていたようであるが、『ベリブ』自転車のお陰で利用者が急に増えたため、今後は警察も信号無視等の違反を本格的に取り締まることを決定している。事故といえば保険のことが気になるが、『ベリブ』自転車自体は全く関知せず、利用者が責任を持って必要な保険（自動車でいうと自賠責）に加入することが求められている。フランスの場合にはこの種の保険は加入が義務付けられている住宅保険の中に含まれているので特に問題とならない。
　利用時間帯は、通勤や通学あるいはちょっとした移動に使用されるため、昼間が勿論圧倒的に多い。最新の調査結果により、都心部にあるオフィスの通勤に使用するケースが予想以上に多いことと、又、午後１０時から午前３時まで、特にメトロが終了する午前１時以降が、全体の４分の１を占めるということがわかっている。
　１回のレンタル時間の平均は２０分で、１回あたりの平均走行距離は２ｋｍ、と予想通りである。無料で使用できるように、３０分以内に自転車を乗り換える利用客が大変多いといわれているが、この場合には５分（コンピューターがデータ処理するのに要する時間）待つ必要があるので、多少の辛抱が要求される。フランスのリヨン市で実施されている『ベロブ』自転車では、無料時間帯（３０分）の終わりが近づくと、ブザーが鳴って知らせてくれたが、『ベリブ』自転車ではこのシステムは採用されていない。ハンドルステムあたりにでも、せめて利用開始時間だけでも表示してもらえないだろうかという希望が多いようである。現時点でできることは、借りた時にその時間を控えておくことであろう。
　借りる自転車を見つけるのも大変であるが、返すのはもっと大変である場合が多い。とにかく、走りながらスタンドを見つけるのが本当に難しいからである。都市としての景観を最優先させているため、スタンド自体がもともと目立たないように設計されている上に、広場（例えばコンコルド広場）や大通り（例えばオベラ通りやシャンゼリゼ大通り）には全く無いからである。
　又、国鉄駅の場合には、駅前の広場にスタンドがあると思うのが普通であるが、少し駅から離れた通りに行かないとない。これには、景観の問題に加えて、仏国鉄に関する広告権は、『ベリブ』自転車を運営するＪＣドコー社のライバルであるクリア・チャンネル社（Clear Channel、アメリカ、街路設備を主体とした広告代理店）が持っているという別の厄介な理由がある。だが、この点に関する利用者の不満が強いため、今後スタンドを国鉄駅の周辺に重点的に設置することになった。
　無料時間帯の終わりが近づいても、どうしても見つからない場合には、ターミナルにパスを通すと（短期パスの場合には登録番号と暗証番号をインプットする）、最寄のスタンドを紹介してくれる上に、無料時間帯を１５分延長してくれる。何とか空いているブロックを見つけたら、ランプが緑色であることを確認する必要がある。自転車のフレーム前部に固定されているロック部分をブロックに差し込むとトランスポンダーが作動し、ピッピーという信号音と共に緑色のランプがオレンジ色に一旦変わった後に再び緑色になる。これで正式に返したことになる。
　レンタルの詳細がわかるレシートを希望する場合には、パスをターミナルのディスプレーの上にあてた後、レシートのボタンを押すと、プリントされて出てくる。レシートには自転車を借りたスタンドのコードと利用開始時間、自転車を返したスタンドのコードと利用終了時間がプリントされている。最終的な清算（パス料金＋利用料金＋その他）は短期パスの有効期間が切れた時点でクレジットカードから引き落とされる。
年間パスの所有者であれば、クレジットの残高や詳細な利用状況を、
『ベリブ』自転車の公式サイトhttp://www.velib.paris.fr/） で自由に検索できる。
　万が一、ロック部分をブロックにしっかりと差し込んでも、信号音もなくランプが赤色になった場合には、まだ返却されておらず、レンタル中である、ということになる。これはコンピューターの故障で、『ベリブ』自転車開始直後はブロック全体の５％がそうであったという。又、自転車スタンド全体が繋がらない等々のコンピューターシステムの障害も時々見られるが、『この問題については、２、３ケ月もすれば解決すると思うので、ご理解とご協力をお願いいたします』、とのことであった（『ベリブ』自転車開会式におけるドコー会長談）。その場合には『ベリブ』自転車に電話する必要がある。　

　こうすれば、確認の上で処理してくれるので、後でビックリするほどの金額を引かれることがない。できれば、スタンドのコード番号と自転車のコード番号（フォークエンドの下部にある）を控えておくことをお勧めする。不幸にも借りた自転車が盗難に遭ったりした場合にも電話すべきである。盗難等の弁償費用は以下のとおりである。

　『ベリブ』自転車の開始にあたって、事故の増加と共に自転車の盗難や破損が心配されていた。８月７日付けル・パリジャン紙によると、計１８０台がフレームが故意に曲げられたりする等の理由で廃車になり、更に計５１台が盗まれた。盗難については、ブロックに固定されている自転車のロック部門を金ノコで切りとってしまうケースが多いとのことである。又、パン屋さんにちょっと寄る場合等に、スタンドに一旦返さずに、キャリアに付けられているワイヤー製の鍵で標識の支柱等に固定するが、このワイヤーをカットするのはごく簡単だそうである。パンクやチェーンが外れた等々の軽い故障は１日に付き平均で数１０台あるが、これらの盗難や破損については『全く想定内』とのことである（ＪＣドコー社広報担当談）。
『ベリブ』自転車の運営を担当するＳＯＭＵＰＩ社（ＪＣドコー社系列）は、計４００名の職員（電話センター、車両運転手、修理・見回り担当等）を採用した。市内に計１２ケ所のアトリエ（自転車の簡単な修理・調整、自転車の集配等）を設置している。自転車の本格的な修理はセーヌ河に浮かぶ修理専用船が担当している。ＪＣドコー社は、この『ベリブ』自転車の設置費と管理維持費として、向う１０年間で９千万ユーロ（１４４億円）の投資を予定している。勿論全くタダというわけではなく、市内の広告塔から入る広告費で十分にもとが取れるように計算済み、といわれている。

　ＪＣドコー社は、年間パスの所有者が、１年後（2008年7月）には20万人に、最終的には３５〜５０万人になるであろうと予測している。パリ市の人口は2,153,600人（2005年度）なので、１年後には約10人に一人が年間パスを持っていることになろう。『ベリブ』自転車を公共交通機関の一つとして捉えることが可能であるが、普通それらは赤字で、その費用を税金で賄うのに、『ベリブ』自転車だけはお金を儲けることができる仕組みとなっている。ある週刊誌の試算によれば、パリ市は『ベリブ』自転車のお陰で、１年で３千万ユーロ（４８億円）も稼ぐことができるが、その根拠は以下のとおりである。

勿論この収入は自転車道路の新設等の自転車のために再投資するつもりとのことである（ボーパン交通担当パリ市助役談）。『ベリブ』自転車が大成功を収めているため、来年の３月に予定されているパリ市長選で、ドラノエ現市長の再選を確実視する見方が強くなっている。更に、その余勢を駆って、再選後は次回の仏大統領選（2012年）で社会党代表として立候補するのではないかという声も出始めているくらいである。
『ベリブ』自転車の人気は高まる一方で、パリに隣接する郊外の町からも設置したいという要望が続出している。更に自転車政策ではずっと進んでいるロンドンまでもが、その導入を検討し始めた。このように、『ベリブ』自転車は、『自転車のフランス革命』（都市交通に関するフランスの社会学者、マルツロフ氏による表現）といっても言い過ぎではないように思える。

『ベリブ』自転車の連絡先は以下のとおり。